现代喷气式飞机主要采用前三点式起落架，也就是机头下方设置了一个前起落架，主起落架在一般在机翼根部或者是机翼机身联合部。这样的好处就是让飞机在地面时就可以保持水平状态，乘客无论是登机还是乘坐都比较舒服。

在这种模式下，这种类型的飞机容易发生机尾触地的风险，现在的民航飞机会在飞控计算机中设置接地俯仰角的上限值，从而及时发出报警。另外在飞行员的降落训练中，不同机型都会进行有针对性的训练，从而避免这一现象。

除此之外，如果采用后三点式起落架，比如很多二战期间的战斗机或者运输机，这样由于机尾部下方设置了一个万向轮，天然的就避免了机尾擦地的风险。

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飞机擦尾是个很经常发生的事情，多半发生在起飞和降落过程中，起飞发生擦机尾的原因有很多，比如配载计算的错误、风切变、飞机抬头角度过高等等。一般来说起飞如果发现飞机仰角过大，而飞机并没有离地最好的处理方式就是将油门推至TOGA模式（全油门复飞模式）这个时候发动机会以最大的功率加速，但此时千万不要再带杆。否则擦机尾的几率很大。

降落时擦尾多半是因为飞行员操作不当，或者是天气原因导致。1.飞行员操作的时候，配平错误，导致飞机下降率过大，此时就可能擦机尾。2.飞机落地前飞行员油门收太早。飞机下降率增大，着陆姿态增大导致擦机尾（B737特别明显，由于737的低空气动性很差，导致这个问题特别明显）3.风切变，风切变会导致飞机的姿态瞬间改变，从而导致擦机尾。

其实擦机尾并不是什么大事，很多飞机甚至会在出厂的时候安装保险杠，专门用来对付擦机尾的事件。虽说不是什么大事，但因为人为操作的擦尾事件，在中国民航局也归类为安全事故症候。