车联网通信难点在于对网络时延、网络覆盖、可靠性以及承载能力要求非常高，实现起来比较困难，从当前通信发展的趋势看,未来通过5G网络最有可能实现这一目标。

车联网对网络时延要求高

车联网是车与车、车与路、车与平台、车与智慧交通系统等之间的通信，整个系统的运行需要保证在车辆移动状态下的安全性；在车辆高速移动中，从发现险情到控制车辆减速停车，都要通过车联网通信系统完成，如果系统时延过高，难以及时控制高速移动的车辆，很可能导致重大事故，行车安全无法得到保证，5G网络可以提供用户面低于1ms的时延，可以满足车联网通信要求。

车联网通信对网络覆盖及可靠性要求高

要实现车联网，意味着在所有车辆能行驶到的地方都要有网络覆盖，而且还要保证网络的高可靠性，如果在使用中突然出现故障，导致车辆不能接入网络，信息无法对接，就会酿成安全事故；想要完成如此全面且可靠性高的网络建设，需要投入大量的资金进行通信基站及各项基础设施才能实现，实施起来是有一定难度的。以目前的发展趋势，未来预计在一些城市道路、高速公路等主要道路上可以优先实现。

车辆联通信对网络承载能力要求高

车联网通信还需要考虑容量问题，大量的车辆接入系统后将对容量造成巨大压力，特别是在遇到道路拥堵的情情况下，小范围内聚集大量的用户，大量接入可能导致通信基站性能下降甚至拥塞无法使用，网络可靠性严重降低，无法保证行车安全，5G网络可以在1平方公里范围内承载100万的用户终端，可以满足容量需求。

结束语

车联网不仅是为了出行更智能便捷，首要任务是保证行车安全，所以对通信网的要求十分苛刻，目前看来5G网络特点可以符合车联网通信的各项要求，现在5G网络覆盖还未达到要求，还需要投入巨大的资金、花费更多的时间去建设才可以完成。

首先非常荣幸的能看到您提出的问题，作为一名科技领域的创作者，根据自己的个人经验，给您做出以下回答，希望我的回答能被您采纳，如果有什么不对的地方，请您批评指导!

80％的公共通信场景处于房间内且处于非移动状态，而80％的联网车辆场景处于驾驶状态，这需要高度的移动性管理。

另外，车辆互联网的识别通常在通信运营商的范围内，城市中的车辆可能会接入不同的通信运营商，并且不同通信运营商之间的通信也带来了困难。

目前，该国三个通信运营商只有13个直接连接点。在这种情况下，不能保证车辆互联网的延迟。因此，车联网需要运营商的直接连接点沉没到每个城市。但是现有运营商的网络不能。

在Hehe看来，尽管5G可以比其他移动通信系统更好地满足车联网的需求，但是5G车联网“很难说我爱你”，在创新方面还有很长的路要走5G车联网。

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新时代5G

公众通信80%的情景是在房间里，处于非移动状态，而车联网80%的情景是处于行驶状态，对移动性管理要求很高。

而且车联网的标识一般是在一个通信运营商范围内，而城市里的车，可能接入了不同的通信运营商，不同的通信运营商之间互通也带来难题。

目前全国三个通信运营商直联的点只有13个，在此背景下，车联网的时延就没法保证，所以，车联网就要求运营商的网间直联点下沉到每一个城市，但现有运营商的网络做不到。

在邬贺铨看来，虽然5G相比其他移动通信系统更能满足车联网的需要，但5G车联网‘想说爱你不容易’，针对5G车联网的创新还有很长一段路要走。