和我们常听到的“分时四驱”、“全时四驱”、“适时四驱”不同，4WD和AWD其实是比较符合欧美分类习惯的说法。4WD是“4-Wheel Drive”的缩写，AWD是“All-Wheel Drive”的缩写，从字面上几乎看不出区别，都属于四驱系统，都可以将发动机的动力传递到汽车的前后桥上，但其实它们的结构原理有很大不同。

不管是4WD还是AWD，发动机的动力都是先输入到一个动力分配管理装置，然后再由它分配到前后桥。4WD汽车上的这个装置就是分动箱，AWD汽车上的就是中央差速器或变速驱动桥。下面来具体说说。

4WD的分动箱

分动箱是个纯机械的手动装置，需要驾驶员去操控它，可以选择将动力分配给前桥、后桥或同时分配给前后桥。当前后桥同时获得动力时，它们会按照50/50的比例获得转速。不过这时会带来一个问题，那就是车辆在正常行驶时除非走的是一条完美的直线，且地面足够平整，否则四个轮子的转速会因路面寻迹的不同而不同。尤其是在拐弯的时候不仅左右轮转速会相差很多，前后轮的转速也会有不小差距（前轮转速快于后轮），但分动箱简单的结构决定了它只能按照50/50的固定比例给前后桥分配动力，因此就造成了前后桥的整体转速是相同的。在低速情况下，这样的比例可以有效让所有轮子都获得充沛的动力，增加越野性能，但是在正常行驶或高速行驶的时候就容易产生车轮打滑、传动机构磨损、异响、甚至车辆失控等。

因此4WD的分动箱设计大多是运用在硬派越野的车型上，因为在崎岖的山路上，车辆没有速度上的需求，但有很强烈的轮上扭矩需求。在部分车轮打滑的情况下，剩余车轮能持续提供动力才是越野者最想要的东西。此外，现在很多分动箱上还有低速驱动模式，也就是通过降低转速的方式放大扭矩，从而增加脱困能力。正是由于强大的off road属性，因此有不少越野爱好者会把“拥有一辆4WD的车”作为自己站在鄙视链顶端的必要条件，我们暂不讨论他们的观点是否正确，但至少可以说明4WD在越野爱好者心目中的地位。

AWD的中央差速器

4WD的缺点就是AWD的优点，为了解决分动箱不够智能的缺陷，工程师就用智能的中央差速器取代了它。现在的中央差速度大多是机电一体化的设计，它可以根据车辆行驶情况自动分配输出到前后桥动力的比例，而且这一切都是由电脑来完成的。在这里不得不提一句，AWD只是一种四驱类别，并不代表AWD就比4WD要好，不同车型所搭载的AWD系统也千差万别。可以这么说，一辆车的AWD到底好不好很大程度上取决于它所使用的中央差速器型号以及电脑模块的逻辑。

常见的三种AWD中央差速器

1.开放式差速器：这种差速器是一种没有限制的差速器，完全根据车轮阻力来分配动力的，阻力越小的车轮分配的动力越多，反之越少。但这样就会带来一个缺陷，当前轮或后轮陷在泥坑或冰雪路面时，由于阻力变得很小，开放式差速器就会把几乎所有的动力全都分配到这些轮子上，从而造成打滑。为了解决这个问题，很多车型会利用ABS系统对打滑的车轮进行制动以增加阻力，从而“欺骗”开放式差速器将更多的动力分配给没有打滑的车轮。

2.限滑差速器：对于普通家用车来说开放式差速器+ABS是个好方案，但对于竞技类的赛车来说，用制动的办法避免打滑显然会大大影响车速，因此限滑差速器就诞生了。顾名思义，这种差速器就是允许前后桥在一定范围内出现转速差，以满足日常行车的需求，但不允许它们的转速差超过某个特定的极限。这样就可以在ABS不介入的情况下避免车轮打滑。限滑差速器的类型又分很多种，比如扭力感应式、螺旋齿轮式、滚珠锁定式等等，这里就不细说了。

3.锁止式差速器：这种差速器模仿了分动箱的部分功能，它可以由人为操作，利用差速器的锁止功能强行将动力分配至前后桥，从而让所有车轮都可以分配到动力。

综上所述，4WD和AWD是符合欧美习惯的四驱系统分类方法。4WD的结构简单，人工可干预性强，分配到前后桥的动力更加清晰明了，因此大多运用在硬派越野车上。AWD的电子化程度更高，人工可干预性弱，分配到前后桥的动力更加智能，因此大多运用在赛车和豪华车上。不管是4WD还是AWD都各有优劣势，没有绝对的好坏之分，车主要根据自身的需求有针对性地选择。

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AWD一定是4WD，4WD却不一定是AWD!

严格来说，AWD属于4WD的一种！

这里的A是All的缩写，W是Wheel的缩写，D是Drive的缩写，因此AWD就是 All Wheel Drive，也就是全轮驱动的意思，也叫全时四驱，而顾名思义，4WD就是4 Wheel Drive 也就是4轮驱动的意思。全时四驱也是四轮驱动，四轮驱动却不一定是全时四驱。

4WD的分类

4WD按照驱动形式来分可以分为三种：（请注意我描述这三种四驱能力的先后顺序，顺序先后代表研发的倾向 ）

• 以增加越野和脱困能力为目的的分时四驱：
  

分时四驱就是为了越野，为了增加汽车的脱困能力而研发，分时四驱没有中央差速器，只有一个手动的牙嵌式差速锁，当差速锁定以后，发动机的动力均匀同步的分配给前后轴，前后轴以恒定的以50：50分配比分配动力，由于前后轴之间不允许有转速差，否则就会发生转向干涉现象，因此分时四驱在4H、4L模式下以后不能在铺装道路上高速行驶，也就是不能转弯，否则就会导致翻车或者差速锁损坏。分时四驱在挂入、锁定和解锁时需要停车挂空档才能进行，因此在使用方面稍有不便。

• 以增加脱困能力和公路稳定性为目的的适时四驱
  

上世纪70年代，日本厂商斯巴鲁研发出电控多片离合器，这种离合器可以根据需要，通过电控液压的方式压紧摩擦片调整输出动力的大小，后来很多厂商借鉴了这个装置研发出适时四驱，所谓的，适时四驱顾名思义，就是在适当的时候接通四驱，适时四驱的核心理念就是以电控多片离合器作为限滑差速器，当检测到前轮打滑时接通四驱，因此，适时四驱一定会有一个检测再分配的过程，由于判断需要时间 四驱分配动力，也需要时间，因此，适时四驱对于提升公路的高速行驶稳定性方面帮助有限，但是有些是适时四驱增加了四驱的锁定模式，比如日产奇骏、丰田荣放，可以在不超过时速40km/h以锁定模式 行驶，这无疑大大的增加了汽车的脱困能力。

而现代的适时四驱可以通过传感器检测汽车的行驶状态，在高速过弯和，湿滑路面行驶时，可以通过程序 主动的分配后轮的驱动力，以防止，汽车因为打滑而失控，因此适时四驱总的来说有增加安全性和增加脱困的能力。

• 以增加高速稳定性和循迹性为主，拥有不错的脱困能力的全时四驱
  

理论上来说全是四驱是最合适的驱动形式，一般以机械和电控多片离合器为核心的中央差速器，其动力需要先通过中央差速器进行分配，可以降低前驱车型容易产生的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度的几率，由于四轮恒定的自动分配动力，在某个驱动轮打滑时 其他的驱动轮仍然能够保持汽车的循迹性，因此，全时四驱的高速稳定性和湿滑路面的稳定性和其他的驱动形式相比有很大的优势，全是四驱，可以避免因为是打滑而失控，适时四驱可以纠正因打滑而导致的施工失控状态，分时四驱不具备高速在铺装道路上行驶的能力。

由于全时四驱可以自动地在轮间对动力进行分配，因此全时四驱也拥有不错的脱困能力。

• 日本三菱出品的超选四驱
  

英文名称：Super Select 4WD，由于分时四驱需要停车挂空挡，再挂入四驱模式 ，使用略为不便，而且分时四驱不能在铺装道路高速行驶，全时四驱的脱困能力又比不上分时四驱，于是日本三菱创新性地将全时四驱 分时四驱集成在一起，起了个名字叫超选四驱，就是一个大集合，在铺装道路良好的情况下可以以2H方式高速行驶，降低油耗，在湿滑路面上可以以全时四驱方式行驶，增加稳定性，在需要越野的时候可以挂入4HLC，以分时四驱的方式行驶，极限情况下还可以以4LLC模式利用低扭放大功能增加极限脱困能力。总的来说，这套系统就是一个全能，如果说缺点那么重量比较大、结构比较复杂算是一个缺点吧。

选购建议：

首先超选四驱只装备在日本三菱的越野车上，如果真的是喜欢超选四驱，那么只能购买三菱，比如三菱的帕杰罗。

如果对于越野有极大的偏爱，喜欢玩沙子，喜欢攀山越岭，一般的适时四驱和全时四驱都没有办法承受这样高强度的行驶，选择一个带有分时四驱的硬派越野车，比如吉普的牧马人、国产的普拉多3.5L、北汽BJ40，还是比较合适的。

如果只是上下班买菜，接送孩子在城市代步，偶尔出去野一野，可以考虑购买适时四驱的车型。比如日产的奇骏、丰田荣放、别克昂科威、大众途观L都可以。

如果，对安全性有要求，又想拥有不错的脱困能力，选择一个全时四驱的车型就比较合适。全是四驱，选择的余地是比较少的，可以选择斯巴鲁的森林人。

我们经常能看到一些四驱SUV尾部有“4WD”或者“AWD”的标志，既然都是四驱系统，为何还有不同的叫法呢？

4WD

4WD也就是4 Wheel Drive的缩写，四轮驱动，特指拥有四个轮子且四个轮子都有驱动能力的车辆。因为我们平时所说的四驱其实是很狭隘的说法，毕竟越野车里6个轮子甚至8个轮子的车也有，它们就无法用4WD了。

AWD

AWD涵盖范围更广，它是All Wheel Drive的缩写，也就是全轮驱动的意思，代表车辆的所有轮子都有驱动力，并不仅限于四驱车。比如一辆四轮车车尾标注了AWD，那么意义和4WD没什么太大的区别，都是四轮驱动。但是对于有6个轮子的车来说车尾标注了AWD代表这是辆6驱车。比如奔驰的G63 AMG，它有六个轮子，都有驱动力，这时候总不能用4WD来形容吧，而AWD一标就明白了：这货所有轮子都能驱动。所以说AWD范围更广，但是对于四轮车来说我们可以认为AWD=4WD。

在国内我们基本上都是这样理解的，但是国外其实更倾向于对他们单独区别，国外AWD出现的更早，在他们看来AWD代表了比较强的越野能力。后来出现了很多带有四驱技术的普通家用车，这类车主要用于市区行驶，但是也有一定的四驱脱困能力，所以就出现了4WD，专属于这类城市用途但是还有一定四驱功能的车辆。

不过这都是人们习惯的区别方式，并没有特别的标准，所以汽车厂家在使用时也相对随意。

AWD与4WD，你真的明白是咋回事儿？

众所周知，很多四驱车型的车尾会有AWD与4WD的字样，其意思便是一目了然的四轮驱动。但如果你跟大多数人一样，认为AWD与4WD是同一个概念，那你也许会很惊讶它们在本质上其实是大相径庭的，而且其中截然不同的特色还会对车辆性能产生举足轻重的影响。

AWD与4WD的区别。

在搭载AWD系统的车型上，车辆不论何时都是四轮驱动，而为了控制车轮的动态，我们通常需要使用限滑差速器与电控离合器，让车辆的前轮与后轮能够以不同的转速旋转，以达到最佳的操控性与最合理的抓地了。相较之下，一般搭载开放式差速器的二驱车（前驱车与后驱车）在发生车轮打滑的情况时，发动机输出的动力被传递到了打滑的驱动轮，所以一般来说车轮会一直转动却无法带动车辆脱困向前。

但如果你驾驶搭载有AWD系统的车辆行驶于湿滑路面上，限滑差速器与离合器会帮助你控制对四个车轮的动力传输，而更先进的AWD系统还会使用前后车轮扭矩分配器，根据车轮抓地力的实际情况合理分配四个车轮所获得的动力，甚至直接对打滑的车轮切断动力供应，这就可以使车辆更好地适应极端气候与路况。

车企在生产具备一定越野能力的车辆时，一般都会为车辆搭载AWD系统，这就在一定程度上代表了这类车辆在复杂气候和路况下具备更可靠的安全性与更可控的操控性。

而搭载4WD系统的车辆可以根据驾驶需求开启或关闭四驱系统，这通常会以锁定四轮驱动带动前后轮，让前后车轮得到的动力平均分配，这会增强车辆的越野能力，但在铺装路面上如操作不当却可能造成安全隐患。

一般铺装路面的路况不适合车轮以相同转速旋转，举例来说，车辆在转弯时，内侧车轮的转弯半径（如果觉得抽象可以理解为行驶距离）都会比外侧车轮更小，所以如果轮轴是锁死的话，车辆就很容易转向不足。一个折中的办法则是在搭载4WD系统的车型上使用可锁定的差速器，这就让你既可以拥有AWD的安全性，又能在路况不佳时控制车轮的动力分配，路虎就是一个最好的例子。

另一个本世纪流行的折中方法就是大众集团的Haldex AWD（适时四驱），可以在前驱与四驱模式之间智能切换，在后轮需要抓地力时发挥作用。瀚德（Haldex）四驱在许多车型上都可以看到，其中就包括大名鼎鼎的Golf R。

即使你是一位后驱狂魔、键盘车神，在你眼里只有最纯粹的后驱车才有资格被赋予性能车型与驾驶乐趣的光环，但AWD带来的更激进的性能表现与容错率更高的操控性能却是不容忽视的。市面上加速性能直冲霄汉的车辆中相当一部分都搭载有AWD系统，比如东瀛战神日产GT-R便是个中好手。

最后，还有一点不得不说，就是当下一些车企宣传的AWD对不明就里的消费者产生了一定的欺骗性。如前文所述，真正的AWD是时时刻刻都有驱动力向所有车轮输出的，而某些所谓的AWD使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前轮或后轮输出动力的，只有当需要时（起步、爬坡或车轮打滑）才向另外一对车轮输出动力。如果从这个角度或者更严格意义上来说，这是不能算作AWD系统的。

汽车的驱动方式和驱动系统是影响汽车价格以及性能的很关键的一个因素。民用车辆的驱动方式基本分为“前轮驱动FWD” “后轮驱动RWD” “全轮驱动AWD” 以及“四轮驱动4WD”，当然，奔驰还推出了民用款的六轮驱动6X6车辆。

　　由于大部分车辆的引擎都是前置的，为了更有效得传递动力以及节约成本，普遍的入门级别的汽车都会使用前轮驱动FWD。而部分运动级别的性能车款，为了车辆的操控感以及动力输出都会使用后轮驱动RWD。要说这两个驱动方式的最大区别么，Ray哥用一个最简单易懂的比喻大家就能知道了：“前轮驱动FWD”相当于是在拿手扒地，拼命往前走；而“后轮驱动RWD”相当于世在用脚蹬地，拼命往前蹭。

AWD” 顾名思义，就是“All Wheel Drive”的缩写。中文直译过来就是“全轮驱动”，也可以说是“全时四驱”。在四驱系统中，与“全时四驱”相对的一个概念就是“分时四驱”了。这两个四驱机构最大的差别就在于有无“中央差速锁”。

车有很多种驱动模式，同样都是用四轮来驱动的，4WD（四轮驱动）和AWD（全轮驱动）的有什么区别呢？

4WD（四轮驱动）

4WD（四轮驱动）在一般路况不会一直介入，驾驶者必须按一个按钮启动或者通过挂挡切入到四驱模式，驾驶者必须知道什么时候关，什么时候开。

AWD（全轮驱动）

AWD（全轮驱动）是连续不断运作的，通过电脑控制。在普通公路上行驶，电脑会分配大部分动力给后轮，这是为了燃油经济性最大化。如果路面条件出现变化，比如下雨或者下雪，电脑会自动适应，并且均匀分配动力到四个车轮，把抓地力最大化，并且车轮打滑的几率几乎为零。

关于AWD

AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。

关于4WD

4WD（四轮驱动，其英文为4 wheeldrive）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。

参考资料：百度百科：AWD

参考资料：百度百科：4WD