BDI指数创近四年新低，全球航运业面临考验，你怎么看？

航运不会完全被取代，因为沿海地区 一些物资还是必须，但是会越来越少是肯定的。

BDI指数创出四年新低，个人认为主要有三方面因素导致

1、发达经济体贸易保护主义持续抬头，世界贸易规则遭到严重挑战。

2、贸易壁垒使世界大多数国家经济增速减缓，需求稳中有降。

3、新型肺炎疫情处在扩散期，疫情的传播加重了对经济复苏的担忧。

“起初，没有人在意这一场灾难，这不过是一场山火、一次旱灾、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难和每个人息息相关。”——《流浪地球》

任何国家，社会，城市，家庭，行业，事业，都有一飞冲天的高发展，也就有平平泛泛的缓平期及下降期，这都属于正常！！潮涨潮落始见金。历史的车轮谁也挡不住，滚滚向前！！！

2019年12月初以来，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指数报430点，自1月17日以来出现“十四连跌”，同时创下2016年4月5日以来的新低。

BDI指数创近四年新低！全球航运业正面临一场“灭顶之灾”？

此外，从上周五开始，波罗的海海岬型指数(BCI)一直为负值。该指数主要衡量全球载重量最大的散装货船运输大宗商品的成本。

BDI指数创近四年新低！全球航运业正面临一场“灭顶之灾”？

由于新型冠状病毒疫情爆发，大宗商品运输商正面临着一场“需求危机”。旨在控制新型冠状病毒疫情扩散的举措，给国际供应链带来冲击。

据波罗的海交易所的数据，目的地为中国的好望角型散货船自9月以来费率骤降92%。截至周四，每日运费仅略高于3000美元，远低于支付给船员的费用。

中国货代行业的人士表示，集装箱船、油轮和干散货船的订舱量正在迅速下降，这种放缓可能会持续到3月份。

预计中国航运货物量的减少也将波及美国和欧洲的供应链，未来几周，由于国际货物流量减少，铁路和卡车的运输量可能会下滑。

中国是全球最大出口国，集装箱船将包括服装、家具、电子产品、汽车和工业设备在内的各种商品从中国在太平洋(601099,股吧)沿岸的七个大港口运往美国、欧洲和亚洲其他地区。

与此同时，中国也是原油、铁矿石、铜等大宗商品原材料的最大进口国。目前，油轮市场也出现剧烈波动，因考虑到中国的需求大幅减少，石油输出国组织(OPEC)及其盟友正寻求达成大幅削减日产量的协议。

总部位于伦敦的船舶经纪公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份报告中称，所有的原油板块都已大幅回撤，油轮市场上空阴云密布。该报告还称，大型原油运输船的日均运费上周下降了约40%。

分析人士指出，受全球贸易下行风险以及散运市场季节性需求放缓等因素影响，后市BDI持续下跌仍是大概率事件，大宗商品走势将持续承压。

中大期货副总经理景川表示，作为全球经济的先行指标，BDI的运行趋势通常表现为全球需求在贸易方面的投射，在一定程度上反映经济的运行趋势。近期BDI短期出现连续下跌，反映出全球贸易的疲弱状况以及下行风险。

他进一步分析称，作为全球第二大经济体，中国对于全球贸易、全球需求举足轻重。对于大宗商品而言，由于消费的快速下沉，需求端难以对市场构成支撑，价格下行在所难免，而BDI的下行与商品走弱是同一逻辑关系，BDI下跌在一定程度上与商品的下跌相互验证，同时也对商品市场的预期和市场心理构成影响。

展望后市，景川分析，为防控疫情，中国部分企业采取了停工措施。BDI快速下跌一方面是运输订单急剧下降的结果；另一方面由于其指数的交易特征，使得恐慌情绪在指数上表现得比较明显，这种情绪自然也会蔓延到商品市场，造成商品价格的下跌。

“大宗商品价格与全球商品运输指数相互验证、互为影响。在目前的情况下，全球经济的生产与需求遭遇短期下行压力，必然会导致全球贸易的回落，BDI指数持续承压难以避免。”景川说。

海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未来几个月，船运业的复苏将是缓慢而漫长的。他说，下半年有可能出台政府刺激措施，这可能有助于提振需求。