这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来，当初滴滴快的打的那么厉害的时候，也不见马化腾这样，这也能看得出来，当下共享单车行业的复杂程度。

我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。

事实上，现在最被动的应该是ofo。之前，蚂蚁金服投资了ofo，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱，争取下一轮投资时有优先选择权。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。

为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司，而ofo则是被滴滴深度捆绑，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权，很显然，滴滴是不愿意这么做的。

共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。

笔者03年入市，至今已有十多年了。通过十多年的股市闯荡，练就了高超的看盘功夫，稳健的实战技能，干净利落的操盘手法，特此建立了一个微信公众平台：（老谢说财）微信：1852821410，每天讲解选牛股思路，在每天早上都会有很多粉丝朋友感谢本人分享的选股法，看懂后选出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。

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我们不用细心的观察都能看明白国内两个大佬企业阿里巴巴和腾讯，在我国很多投资领域被两个企业分的很清楚了，就是所谓的阿里系和腾讯系。很多初创公司要么被阿里收购要么被腾讯收购或投资，这是不争的事实，阿里跟腾讯像是一对生死冤家，相爱相杀。

但为什么阿里要投资跟它有竞争关系的ofo呢？这就是商场上的策略吧，可能之前在投资滴滴阿里吃过亏，那时的滴滴和快滴两个企业分别是腾讯和阿里各自投资，为了竞争一直属于烧钱发展，后来就合并了。这次阿里先下手为强，可以减少烧钱发展，还有就是像选择一样，比如你手里有两个项目，你肯定要看它们那个发展的好，哪个好就取哪个，多了一条选择！

众所周知，从 2016 年开始，共享单车在国内开始盛行起来，先是摩拜 ofo，经历多轮融资之后，大街小巷，摆满了共性单车。

ofo 数轮融资，阿里都有跟投，前不久马化腾朋友圈惋惜 ofo，称 ofo 被阿里当成推广支付的工具，这也就是为什么阿里同时也投资了和 ofo 有竞争关系的哈罗的缘故了。

首先，马化腾说的有没有错？很明显，没错，现在来看，因为资本的进驻，ofo 就是被阿里当成了推广支付的工具了。

共享单车，从盛极一时到衰落也不过 2 年时间，如今摩拜卖身美团，ofo 资金链遭遇危机，甚至已经连办公室租金都付不起的底部，今天已经搬离总部办公室。

其次说说为什么阿里要投资和 ofo 有竞争关系的哈罗单车。我想，最重要的原因一个血淋淋的例子，当年滴滴和快的合并之后，阿里投资的快的基本是名存实亡了。

马云公开承认过，网约车领域，阿里投资的快的和滴滴合并是一个错误的投资案例。连着合并之后，快的名不存实已亡。而本次阿里除了投资 ofo ，还投资了一个哈罗单车，就是为了预防后面资本需要盈利的时候，促进合并。

事实也证明阿里的投资完全正确，而马化腾所说的 ofo 成为阿里推广支付的工具，也完全没有任何错误。要知道，ofo 经历的几轮融资之后，通过抵押的方式借钱都拒绝了合并。

而鹬蚌相争渔翁得利，哈罗单车的农村包围城市战略，也确实取得了不错的成效。可以这么说，阿里同时投资 ofo 和哈罗的背后，就是为了和腾讯竞争限制腾讯从而帮助自己赢得优势罢了。

只是这次，阿里赢了腾讯而已。

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OFO本来稳坐第一梯队，通过滴滴的规范，不说吃掉摩拜，但是平起平作还是没问题的。大家诟病的OFO的单车质量问题，其实在后期也开始改善，包括替换机械锁等。

只可惜，创始人太强势，导致局面彻底失控，朱啸虎套现离场、与滴滴决裂，阿里眼看这个“阿斗”扶不起来，绝对不能丧失这个巨大场景啊，那就投哈罗吧，而且哈罗有摩拜和OFO多不具备的优势，那就是他已经抢占了低线城市的市场。

阿里和腾讯绝对不是依靠这类业务赚钱的，而是看重的他高频的支付场景，这对微信支付和支付宝的推广都至关重要。在腾讯已经投的摩拜的情况下，阿里绝不能放弃单车这个支付场景。

所以投谁不是投呢，而且哈罗显然更加听话啊！这也跟阿里投资气质相符，一定要为阿里大战略提供支撑，而不在乎小业务能不能发展起来。

当然，站在今天这个时刻，去评价OFO，多少都有些事后诸葛亮，我们不是戴威，无法知道他面临的环境和决策背景。

惋惜也好，嘲笑也罢！OFO已经掉出单车第一梯队，从个人情感而言，我依然希望OFO能够起死回生！

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风险投资是一门系统的学问，需要我们透过事物的表象来分析内在逻辑

一、阿里作为一个大型资本要全方位的考虑资本的有效利用率以及整体经济的发展脉络，从大趋势来讲共享经济是有一定的上升前景的，但是这个前景有多大就关系到投资的额度以及整个风险投资会在哪个时间节点退出。除非资本能够持续保持高速增长，否则风险投资的退出就一定会发生，只是在哪个节点发生的问题。

二、既然投资是为了赚取利润，那么风险也是影响最终利润的一个关键因素必须加以控制；在金融学里有一个“对冲”的概念：对冲（hedge）指特意减低另一项投资风险的投资。它是一种在减低商业风险的同时仍然能在投资中获利的手法。一般对冲是同时进行两笔行情相关、方向相反、数量相当、盈亏相抵的交易。

在小黄车倒下之际反过来看这样一个投资组合策略，不知道大家是否认可这样的“对冲”投资方式呢？

观点：作为阿里来说，有任何新型业态的头部公司出现，他都不会错过 ，因为腾讯同样也会入局；在共享单车领域，腾讯押宝摩拜，阿里肯定会选择ofo；不过马化腾说的没错，投资ofo也有利于阿里支付宝的推广；至于转投哈罗单车，一方面是因为ofo在竞争后期处于劣势，阿里急需一位新的选手，另一方面就是阿里不想在共享领域被腾讯牵制住。

1、共享单车兴起，引发巨头入局

共享单车是近几年非常火爆的一个项目，ofo是这个行业的先行者。后来摩拜入局，一时间共享单车铺满了全中国。在这期间，大大小的共享单车平台少说也有上百家，经过激烈的市场竞争，最后市场上就只剩下两家最有实力的玩家：摩拜和ofo。

其实，在这个时候，摩拜和ofo已经获得了大量的投资。腾讯和阿里巴巴作为国内两大互联网巨头，自然不会放过参与共享单车这个项目的机会。腾讯选择了摩拜，阿里巴巴选择了ofo。

2、ofo后期乏力

由于竞争日趋白热化，摩拜由于得到了微信的流量以及市场战略上没有大的失误，逐渐在竞争中占据优势；与此相对的，ofo由于经营不善，导致资金链出现问题，并且本身ofo自行车的体验并不是特别好；这是我的个人感受，我因为两个平台的自行车都骑过，给我的感觉就是摩拜的损坏率要低于ofo小黄车。体验上，也是摩拜好一些。ofo就此在竞争中逐渐显露出颓败之势。

要注意的是，就在双寡头局面出现之后，一直排在第三的哈罗单车正在正在某个角落发展壮大。阿里及时捕捉到了这样的市场气息，哈罗必将成为阿里在共享单车领域对抗腾讯的不二砝码。

3、共享单车的场景非常适合于推广支付宝

骑单车是一个普通的不能在普通的场景，一旦加入线上支付系统，那这个场景就天然适合于支付宝。所以，对于阿里巴巴来说，共享单车领域是一定要入局的。ofo前期的爆发力 ，集聚了大量的用户，无疑这有利于支付宝的推广，这是阿里投资ofo的原因之一。

从推广支付宝的角度来说，有更多的平台，当然是好事儿。投资哈罗同样有利于支付宝的推广，即使后面真的变成了双寡头局面，阿里也不会心疼。毕竟，鸡蛋不能都放在一个篮子里。

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阿里的操作让人有点不明白，先是投资了ofo，后又投资了ofo的大敌哈罗单车。正当大家觉得阿里这是打算放弃是ofo之际，阿里又领投了ofo使其完成了该轮投资。

这是要自己花钱给自己下绊脚石？

其实是因为共享单车是重资产的典型，高损耗低盈利。阿里看上的其实根本就不是那一点盈利而是流量和数据。而共享单车的高频使用率，这些出行的数据阿里又怎么会放过呢。所以，这就是阿里不惜砸重金

给共享单车烧的根本原因。

可为了数据投资共享单车相信大家都能理解，可是那为什么要分别投资两个“死对头”呢？

原因还是因为收集数据和把控流量。ofo占据的知识以城市内部为中心，也就是只能涉及城市的流量和数据。那么城市以外的地区将被遗失，阿里肯定是不会愿意的。

所以阿里既要拿下城里还要攻下城外的唯一办法就是同时吃下这两家。所以虽然ofo和哈罗是共享单车的死对头，但是他们的竞争市场却并没有那么激烈。各站山头，个自为王罢了。

当然，ofo股权结构比较复杂，这也就意味着阿里对其的控制能力是有限的。所以阿里为了万无一失也是会备一手的。并且这样也能向ofo传达你们并非我们的全部，只是之一。

由此看来，阿里的大局观真的是让人不可小觑。但这种放长线钓大鱼的做法好像是阿里常用的方式。只是共享单车烧钱的速度会不会出乎他们所料呢。

先抛出核心观点——阿里对小黄车的投资，是对支付渠道的投资，要求掌控力，战略大于财务。

接下来我将从三个方面讲

1、阿里为何投资小黄车？

2、与小黄车关系为何若即若离？

3、为何阿里最终撑的是哈啰？

1、为何投资小黄车

阿里投资小黄车（OFO），其实是支付宝投资小黄车，要的是支付渠道，为的是和微信钱包竞争，而且当时没得可选。

在摩拜拥抱腾讯系之后，当时两强选其一，只有OFO还算不错的标的，彼时哈罗还没有崛起。

但阿里对于投资OFO的策略表现的很精明。大部分投资，是通过固定资产抵押，债务融资，只不过利息比正常贷款还低罢了。

如此，即便日后OFO破产了，那么阿里的投资还有收回希望，和单纯的那种投资不一样。

阿里在投资OFO之后，就通过支付宝免押金的方式，带动了日活。在当时看，策略是成功，没让微信占太多便宜。另一方，OFO也从支付宝那里获得稳定流量，直到现在仍然如此。

2、为何与小黄车若即若离

小黄车成分太过负载，阿里无法获得掌控力，是阿里最终战略性放弃小黄车，让其自生自灭的原因。

自从阿里在快的、美团两个投资案例中吃到了大亏——看好的且和阿里系有关系的人，先后转投腾讯，这让阿里在投资中明白一点，战略性的企业要控制起来。

但小黄车确实不是一个能控制的东西。

最开始，小黄车投向的是滴滴，双方关系一度十分密切。小黄车的核心管理层岗位，比如财务、运营等等，有一大部分都被滴滴接管。

而且，戴威一度很信赖程维，关系走的非常近。

但二人根本的矛盾决定了这段关系注定走不到一块。程维要做出行生态，戴威要自立。

这样的合作让戴威的小黄车处处掣肘。最后，也想要控制权戴威和程维滴滴反目，然后还把滴滴管理人员全部强行驱离。

但是，前期铸成的错误，已经注定了后来僵局——前期，滴滴已经在小黄车在董事会席位确立了自己可以影响局势的影响力，小黄车想再度完全倒向是不可能的。

一个尴尬局面形成，滴滴席位确保阿里不能完全控股小黄车，后期收购朱啸虎股份的阿里也会支持戴威倒向自己“叛将”滴滴，壮大对方生态。

对于小黄车这个庞然大物，宁可死掉赔钱，也不能送给对手。这是戴威、资本和ofo的悲剧。

所以滴滴收购小蓝车，成立小桔单车，作为自己的B计划。阿里扶植阿里系的哈啰，作为自己B计划。小黄车没用了，可以死，但不能在对手手里活。

3、为何阿里最终撑的是哈啰

哈啰单车，活成了戴威想让小黄车活成的样子

——不仅盈利了，还从单车向出行入口迈进。

共享单车资本局中，小VC想让巨头接盘，而巨头想要的不是盈利、而是数据和提高战略级产品的日活。

所以支付宝和微信都给了单车重要的位置。

阿里选择哈啰，也是基于这个问题。

哈啰的发展是个备胎转正的过程。从最开始看，阿里其实更青睐小黄车，支持给的也更多。但是正如我在上文说的原因，小黄车因为初期接纳资本是没有规划好，成了一个大家都希望他死而不是活下来留给对手局面。

但与此同时，哈啰却通过精细化运营、低线城市向上仰功打法，不仅盈利了，还把日活提升到所有共享单程中第一，而且目前是独立且活得好的共享单车，并且向电动助力、打车打下来。

未来，还可能成为阿里牵制滴滴的手段。

阿里现在已经把哈啰当成自己出行planA了，这一方面是哈罗自己争气，凭借运营本事让产品能够活下来，不完全依赖资本输血。另一方，哈啰立场坚定，作为阿里系创业者，一直投靠阿里，没有摇摆。

所以走到最后，和阿里生态深度绑定，吃了生态红利。现在，支付宝，给哈啰的出口位置也更高了。

备胎转正，阿里出行头牌是哈啰，之于投给ofo那些钱，对于阿里来说毛毛雨了。在汲取滴滴、美团经验后，与其收回投资成本，不如自生自灭。

小黄车，是资本的牺牲者，也是创始团队冲动的牺牲者。是最可怜的一个。

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随着“共享”这个风口热度逐渐消失，大家也终于看清了共享这一概念的本质。共享单车作为共享概念的提出者，无疑迎来了市场的寒冬。随着小鸣、酷骑等小品牌纷纷推出市场，共享单车行业开始大洗牌，形成了OFO、哈罗、摩拜三足鼎立之势。

OFO和摩拜自然不用多说，作为共享单车的元老级品牌，在多次融资后依然没能够达到自给自足的状态，无奈OFO卖身阿里，摩拜卖身美团。而专攻三四线小城市而崛起的哈罗也自身难保，无奈投入蚂蚁金服的怀抱中。共享单车已然成为了阿里系和腾讯系竞争的一个筹码。

其实共享单车是典型的重资产、高损耗、低盈利。阿里和腾讯为什么还要入局共享单车呢？原因很简单，腾讯和阿里根本就没指望共享单车能赚钱！和共享单车的这点收入比起来，共享单车吸引的用户量和带来的数据简直是无价之宝。就拿哈罗单车来说，每次开锁时，是不是都能听到支付宝的广告？基本上使用哈罗用不得人，都会直接选择使用支付宝扫码吧？

我们再回到题主的问题，为什么阿里投资了OFO，却还要投资哈罗呢？原因很简单：阿里没有完成对OFO的控制。由于OFO一大股东滴滴出行为了成立自己的共享单车品牌，就拒绝OFO接受阿里巴巴的投资。所以，OFO只能通过抵押自己近千万辆小黄车，拿到阿里17.7亿元的借款。换句话来说，目前阿里只是OFO的债主，并不是主人。

所以精明的阿里肯定有自己的二手准备。反观整个共享单车市场，能为阿里所用的似乎也只有哈罗单车了。恰好当时的哈罗也需要有资金支持自己的发展。可以这么说，阿里入股哈罗，是整个市场发展的必然。

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谢邀，首先马化腾是不是在叹息“ofo小黄车”沦为了蚂蚁金服的支付推广工具我们不得而知。但从小马哥朋友圈的语气来看，摩拜沦为支付推广的工具已经成了板上钉钉的事实。

众所周知，2017年是共享单车竞争激烈的一年，随着悟空、小鸣、小蓝的倒下，共享单车的颜色越来越少。前日，哈罗单车携3.5亿美元重回共享单车市场。让人们一度有共享单车市场即将三足鼎立的势头。

然而现在谈三足鼎立有点可笑。ofo目前日活已有4186.74万，排名第一，第二名的摩拜单车仅有3987.51万。哈罗单车？估计连零头都没有吧。如今ofo与摩拜已经占据了中国绝大部分的市场，留给其他平台的机会真的不多。

共享单车为新的出行方式和支付场景作出的贡献不可磨灭，但共享单车的品牌仍需要靠更多的融资来打造。虽然哈罗单车此次宣布完成了3.5亿元的D1轮融资，但ofo早在今年的4月份，就已经宣布获得蚂蚁金服战略投资，随后又与芝麻信用战略合作，只要支付宝信用分达到650分以上的用户就可以免押金使用ofo小黄车。而且从ofo在海外的布局来看，哈罗单车不论是从量级还是实力都几乎没什么抗衡能力。

如果说小黄车ofo被阿里巴巴所利用，用于推广其支付宝线下支付。但反过来想，腾讯也投资了摩拜单车，是不是摩拜单车已经成为了微信支付的推广方式呢？

另一方面，如果支付宝真的是把ofo当作支付的推广工具，ofo和蚂蚁金服的合作也为ofo本身带来了巨大的客户量，而且支付宝还能够为其提供一个支付上的支持，一定程度上也算的上是双赢的局面。信用免押金的哈罗单车加上ofo小黄车，两者围剿摩拜的势头显而易见。

但从小马哥的朋友圈，似乎除了能读出摩拜单车的作用稍显鸡肋之外，还有对投资的公司早日突围上市的期望。只可惜这个梦做的太早，而且也似乎不太利于行业的发展和竞争。滴滴和快的合并的案例似乎已经告诉着大家，一家独大并非行业的良性循环。

值得玩味的是最近一直饱受争议的押金问题。由于小平台和创始人携款逃跑，共享单车的押金备受世人瞩目。中消协也站出来呼吁共享单车押金能免则免。目前，摩拜单车靠着高押金、重资产的经营模式似乎已经成为了它的短板。试问摩拜在中消协的压力和小马哥的无奈之下，生存环境实在堪忧。

目前摩拜方面没有对此进行发声。不知道这个活在微信九宫格里的摩拜会不会被小马哥永远困在九宫格里，做媒介实验的小白鼠。

值得玩味的是，前段时间朱啸虎发声说ofo和摩拜终将合并，但“仍有一战”。不知道这对不论是市场规模还是用户活跃度都不占优的摩拜单车是不是一件好事。最近也有摩拜单车疑似融资受阻，挪用用户押金的事情曝出。

整合是目前互联网的大趋势，两者合并似乎是最好的结局。大家希望ofo小黄车和摩拜单车谁能笑到最后呢？

共享单车从最初的野蛮生长到如今迎来残酷寒冬，小蓝的倒闭、小鸣的人去楼空，共享单车面临大洗牌。

竞争格局变成ofo、摩拜双雄争霸，二者前几天被曝出挪用押金的事，委实雪上加霜。现又涌入哈罗单车，形成三足鼎立之势。

哈罗单车于2016年9月开始投放运营，晚于摩拜和ofo。

摩拜针对白领市场，用户对车的质量和安全性能较为关心，摩拜造价较高，开始就注重品质。ofo先从高校投放，押金低，时不时会有促销活动。单车造价低、质量不好。

但哈罗并未像两大巨头一样积极抢占一线城市，而是选择从苏州开始，主要布局二三线城市。管理团队经营稳健，注重产品设计、用户体验和经营效率，使哈罗单车受资本看好，获得3.5亿美元D1轮融资。

蚂蚁金服倡导低碳出行，和ofo推出了”免押金骑行“，有押金的共享单车本质上是租赁，违背了共享经济的初衷。

ofo的免押金骑行选择在上海，ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，凡在上海地区的ofo用户，只要芝麻信用分在650及以上，即可免去99元的用车押金，直接使用单车服务。

随着共享单车的扩展，在发展新用户方面，押金成为了很大的阻碍。和芝麻信用进行了绑定，一切行为都是基于信用的。

ofo打开了免押金的先河，获取用户更加低门槛，以后共享单车或许都会朝这个方向发展。

我们都知道腾讯是站摩拜的，摩拜押金比较高，一开始就定位在白领，用户也不差这点钱，没有必要和ofo一样走低价路线。

至于阿里巴巴是否利用ofo推广线下支付，两家合作都捞到了好处，不存在利用一说。

共享单车行业以后会迎来大洗牌，很有可能只剩下一家。投资共享单车只是想多一个支付宝的入口，它的线下支付也不靠共享单车。

免费还是付费谁能胜利，不久能见分晓。马化腾说这话，为时过早了。

这应该是马化腾第二次在朋友圈关于共享单车的评论被媒体爆料出来，当初滴滴快的打的那么厉害的时候，也不见马化腾这样，这也能看得出来，当下共享单车行业的复杂程度。

我并不认为马化腾是在批评阿里巴巴，因为腾讯自己也投资了共享单车领域的摩拜，其实所有人都清楚，阿里投资哈罗单车也好，腾讯投资摩拜也好，都是为了抓住移动出行的支付场景。马化腾的评论，针对的是整个共享单车普遍存在的行业性问题：巨头为了推广移动支付扶持代理人战争，而小股东如果不跟进，就失去了一个赚钱的机会，如果跟进，就需要一直烧钱，像被锁住了一样。

事实上，现在最被动的应该是ofo。之前，蚂蚁金服投资了ofo，但是没有披露金额，我个人猜测应该是占股不多，只是象征性的投点钱，争取下一轮投资时有优先选择权。而现在，蚂蚁金服直接成为哈罗单车的第一大股东，很显然，这是要放弃ofo而全力扶持哈罗单车。

为啥要放弃ofo？因为ofo跟摩拜的最大区别是，摩拜是一家创始团队控制的公司，而ofo则是被滴滴深度捆绑，如果蚂蚁金服要继续追加对ofo的投资，那么滴滴就需要让出主导权，很显然，滴滴是不愿意这么做的。

共享单车的基本格局现在变得清晰了，滴滴主导ofo、阿里扶持哈罗单车、腾讯支持摩拜，很显然，ofo在背景上输了一大截。

再预测下接下来的动向，在ofo、摩拜、哈罗单车三家中，ofo的车质量最差，运维成本也最高，时间越久折旧越严重，而摩拜和哈罗单车的车质量都相对较好，又背靠腾讯和阿里，占据相对优势。ofo越来越被动的情况下，可能会迫于压力进行部分妥协，与摩拜的合并谈判进程可能会加速。

好像你马化腾的微信就不利用摩拜一样，跟刘强东一样小人一个，做生意拿钱出来哪个不图利益的，都是到处说马云坏话的人。人家马云就从来没说过你们的坏话。

哈罗单车12月4日宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，据永安行公告，这次融资之后，由永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东已变成蚂蚁金服。

关于备受关注的共享单车，第一财经今日发文，称共享单车的游戏已经变了调性。“如果说过去摩拜、ofo、哈罗单车的融资更多地还是在砸钱投放自行车上，现在，各家盯上了‘大出行’，希望围绕单车和汽车出行等在一个平台上运营，构建一个大出行的生态。”

关于共享单车，马化腾在朋友圈对文章评论，称“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。

作为共享经济的代表，共享单车接二连三曝出的败局新闻让不少人对这个行业失去了信心，关于“共享经济是个伪命题”的论断也不绝于耳，而共享单车因为困局导致的押金难退问题，更是引起了多方注意。

目前共享单车市场上，摩拜和ofo作为头部企业依然备受关注，与此同时，各路资本的涌入也对摩拜和ofo未来的发展发挥着影响。

马化腾评论称：共享单车被当作支付的推广工具。

一方面，对于共享单车方面来说，如果能够接入支付宝平台，并且通过免押金的方式来骑行的话，这对于维护共享单车的用户数量是非常有利的。特别是在经历了小蓝单车，小鸣单车等知名共享单车企业“倒闭潮”之后，押金，成了共享单车企业最敏感的词汇。

在押金问题被质疑后，无论摩拜还是ofo都需要一个更大的平台来支持和背书，因此，从这个角度来讲，ofo背靠支付宝平台，对于ofo来说是一个很大的支撑，对于获取和留存用户来说都是很大力度的支持。

另一方面，如果说支付宝把ofo当做支付推广的工具，那么蚂蚁金服作为ofo的投资方，既给ofo提供了一个获客入口，同时能够为支付宝提供支付支持，一定程度上这是一种双向合作的途径。

对于ofo和支付宝而言，这种合作也许是利大于弊的。

对，我相信马化腾，我支持腾讯。请听我扯，不，请听我说下去。

腾讯投资摩拜绝对不是为了推广移动支付，支付宝投资哈罗单车、ofo单车都是为了推广移动支付而已。

那么腾讯投资摩拜单车是为了什么呢？虽然我想不出来，可我还是努力想了一想。

首先，腾讯投资摩拜可能是为了做公益，更方便所有小股东赚钱。当初投资了mobike的股东都应该感谢腾讯，要不是腾讯，mobike就可能会跟小蓝单车一样的下场了。

其次，腾讯投资摩拜可能是为了帮助中国人更好地锻炼身体。按照以往腾讯的习惯，应该跟你们收Q币的，比如你要是想骑单车，那么没有充Q币就只能领两个轮子，最新皮肤的单车肯定轮不到你们。不充个黄钻蓝钻的想好好骑车我算你赢！

所以腾讯投资共享单车可能是为了更好地帮助中国人锻炼身体绿色出行，去它的蚂蚁森林，我们做共享单车森林，让中国人低碳出行，保护环境。

最后，腾讯投资摩拜单车可能是为了布局游戏产业，让腾讯游戏帝国持续保持创新、领先。就现状来说，可惜的是，无论王者荣耀还是撸啊撸，还是如今的吃鸡游戏，所有的游戏角色一诞生就只能靠两只腿跑啊跑。

这样的话，一方面，角色的丰富性就比较低，显得不够个性话；另一方面，游戏的增值空间比较低，无法产生更多利润。试想一下，如果所有的角色可以骑着单车一起出场，多么炫酷，如果可以骑车去打怪，是不是对王者农药迷更有吸引力去充值？

我敢保证，如果让王者荣耀角色骑着共享单车去开黑，一定会刺激更多人充值，一款单车卖10亿元也没问题，那么对摩拜的投资不就捞回来了？

好了，我实在编不下去了，我是业余科技自媒体——中国经理人，欢迎关注我的头条号。

马化腾的说法我觉得更多的出自自己的理解，但实际上支付宝可能并不是这么想的。双十一支付宝一天的支付笔数已经超过14亿笔，而共享单车每天的业务量掺水可能也就是千万级，而到了冬天和国家限制后，还会不断下滑，所以共享单车恐怕不是什么支付宝主要的拉动线下支付的渠道了。当然，对于腾讯而言，在金融支付上还有很长的路要走。

其实支付宝投资了哈罗单车，很有可能是在吸取当年滴滴和快的合并的教训。这次合并并没有带来双赢的结果，而滴滴目前的发展，也让人很无感，似乎一家独大，但又没有什么提升和进步，反而在政策的限制下，更难打到专车了。所以合并这条路，未必是一个好的道路，失去了竞争的市场，也未必就会发展的更好。而且实际上，阿里对OFO的投资也并不大，掌控性也不强，黄红竞争又这么激烈，最后胜负难料不说，发展方向也存疑。

目前看不管是OFO还是摩拜，都是竞争的强弩之末，更多的精力都会放在变现上，而非一开始的拓展，而这时候哈罗单车的融资成功是很有可能来一场逆袭的，毕竟用户习惯已经养成，接下来拼的还是补贴和服务，如果新人有了大钱，去冲击老人的市场其实反而是很有机会的。毕竟共享单车的车是自己投放的，和专车司机或者出租司机不同，后者很难同时用二三个软件，但前者用户都是看到谁就扫谁了，没有什么先入为主或者占领司机的概念。尤其是支付宝免押金已经很成熟了，靠这一点就可以抢到不少份额。

所以支付宝与其说是在布局支付入口，倒不如说是想吃一块共享单车的市场，万一哈罗能够战胜摩拜和ofo，那就占了大便宜了。

阿里投资了ofo，又投资了哈罗单车，背后有什么深意呢？

1，ofo和哈罗单车并无根本的冲突，前者主要集中在一线地区，哈罗单车则是农村包围城市，主要集中在三四线，阿里两个都投，有通吃的意思。

2，阿里投资共享单车，主要目的有两个，一个是支付，一个是数据。在支付上，就是像马化腾说的那样，是当做支付的推广工具。共享单车是高频的线下支付场景，看看ofo的日订单量，已经超过了3200万，对于支付宝来说，是必须要占领的；在数据上，共享单车的使用数据，实际上包含了一个用户线下的活动场景，有了这些数据，是可以对用户进行精准画像，未来作为精准营销来用。

3，对于腾讯来说，实际上也差不多，也是为了支付和数据。所以，马化腾评论阿里，其实自己也差不多，投资摩拜也是为了推广自己的微信支付，获得背后的用户数据。当然，阿里和腾讯投资的方式和风格不同，前者更加强势，希望能够掌控。

4，阿里投资ofo的同时，又投资哈罗单车，除了地区上互补，还有一个打算就是多方布局。ofo虽然成了和摩拜一样的两大共享单车巨头，但伴随其壮大，未来阿里能否掌控还不好说。因为ofo目前最大的股东是滴滴，而滴滴里面，既有阿里的股份，也有腾讯的股份。同时投资ofo和哈罗单车，可以在内部体系内形成制衡，对自己未来也是一种双保险。

5，共享单车的发展进入下半场了，最后又演变成为阿里系和腾讯系的对抗，想想，也有点无趣，在中国创业真的很难绕开阿里系和腾讯系。

不知道从哪里来的消息，pony小马哥再次朋友圈关于共享单车的朋友圈动态暴露出来，作为OfO对手企业摩拜单车的投资人，毫无疑问的小马哥再次“惋惜了”小黄车的境遇。但是对于小黄车来说，阿里系(包括集团和蚂蚁)真的在利用小黄车来实现自己的所谓支付的目标吗？对于阿里和小黄车无疑都是具有一定影响的。

1. 对于阿里来说投资并不冲突

正如大家都知道的一样，ofo小黄车是从北京、上海等较大的一、二线城市开始的，然后再向其他城市扩张，并且在未来相当长一段时间内，根据ofo小黄车创始人CEO戴威的战略布局来说，未来的发展重心是借助共享单车这一本土的业务模式，迅速出海，率先抢占海外市场，获得国际化的先发优势。而哈罗单车则刚好相反，哈罗单车的定位是从3、4线城市，补充小黄车和摩拜在全国市场的空白市场入手，所以对于业务来说，阿里这样投资并不冲突。

小黄车首先在哈佛、麻省理工所在地马萨诸州拿下一城，借助这一世界级教育名城，起到了出海宣传的极大作用，同时小黄车率先打破了国际支付的瓶颈，毫无疑问，这一点在所有共享单车企业中已经取得先行。

2. 阿里并不是OfO小黄车的控股股东

阿里对于企业来说，更多的是喜欢控股而不是占股，这一点跟腾讯不太一样。这一点在阿里这么多年的投资理念中几乎是不变的铁律，从最开始的高德、UC、虾米、天天动听、到优酷等等，几乎毫无悬念的是绝对控股到收购。很显然，如果同样在阿里的战略之类，没办法形成控股自然阿里是会做出新的选择，那么最好的办法就是寻找新的替代办法。

曾经的美团、点评分别为阿里系、腾讯系企业，正是因为阿里发现没办法控股新美大，于是便出现了阿里釜底抽薪美团点评，兜售美团点评的股份，并且大力扶持口碑、饿了么对抗新美大。从阿里的角度来说，这一点并没有错。

3. 事实证明阿里系资本介入的企业整体表现并不好

阿里系企业，事实上证明，这几年来看，不论是阿里投资的还是阿里收购的，表现并不好，这不是戴威等ofo创始团队所希望看到的。过去几年，阿里投资的饿了么作为外卖的鼻祖，并美团外卖弯道超车，虽然饿了么并购了百度外卖，但毫无疑问美团外卖对饿了么以及不仅仅是威胁这么简单。重启口碑业务，但是几年过去了，相对于新美大好像并没有构成太大的威胁。

优酷、高德、UC、虾米、天天动听等等被阿里收购的企业，要么市场份额严重下滑，要么已经已经消失，阿里很强，但阿里整合能力并不强，阿里的生态兼容性做得也并不好，而经常作为对手企业的腾讯，却选择了“和而不同”的策略，占股但不控股，即使是成为第一大股东以后，腾讯往往也不干预企业运作，并且，市场证明这样的效果极好，京东、58都是例子，并且曾经离阿里很近的美团、滴滴，事实上已经成为腾讯系企业。

4. 戴威想要寻求独立发展是核心诉求

作为ofo创始人戴威来说，很显然共享单车的理念是他创造并且发扬光大的，这也是除小米、头条等新兴本土模式巨头之外，又一个中国人自己的商业模式，一旦商业模式成功便是可能成为世界级入口的互联网企业，这是BAT时代模式创新不敢想的事情，而且共享单车背后做的是入口，而不仅仅是单车。

过去的一年，戴威一直在为两件事情而努力，一是因为早期引入滴滴以后，滴滴系高管入驻ofo让戴威头疼不已，滴滴方面投资小黄车的原因无非是为了填补自己的业务空白，让小黄车可以解决滴滴尴尬的3公里以内的出行服务，但是作为创始人的戴威很显然不希望这样，毕竟理论上讲，单车未来的用户体量是要远超打车业务的，戴威很显然不甘于做一个别的企业的补充，而是想要做独立的巨头。另一件事情就是国际化，可以说，戴威这一年几乎飞遍了最可能发展共享单车业务的国家，并且在国际化上取得了一定的成绩。两件事情背后都表明戴威想要做一个自己的企业，而不是成为巨头的附庸，那么阿里的这次对于哈罗单车的投资，对小黄车来说并不一定全是坏处。

因此，不管是从阿里的角度，还是从ofo的角度来说，阿里的这次投资不仅无可厚非，或许对于两家企业也都是好处。最后，作为少有的中国本土孕育的互联网商业模式，希望小黄车可以走得更远，真正能成为世界级的互联网企业，况且她的创始人CEO戴威是一个如此年轻的90后创业者，未来留给他的空间还很大很大，留给中国互联网的想象空间也还很大很大。