三百公里对与上下班是足够了，如果经常去外地的人就不适合。最好超过1000公里以上是最完美的，因为一个人的开车精力一般在800公里就累了，哪怕是年轻人。对与经常想出去外地工作的或经常旅游的人来说300公里有一点少，哪怕服务器有充电桩，有时候不注意错过服务器进口下一个服务器就没有电了。

现在研发生产的电池续航能力听说特斯拉续航五六百公里，但是价格太贵了，很多人买不起。所以希望中国企业能够研发出续航能力强，价格又便宜的电池。现在新能源汽车是未来的趋势 很多汽车企业对新能源汽车研发非常重视，所以不久的将来电池续航能力肯定能过突破。

路过，首先试问国内品牌的汽车企业高层、管理层是有多少个买私家车是买本公司生产的汽车的，或哪个是在用电动汽车作私家车的。

他们为了提高电动汽车销量做广告说的话能信吗，电动汽车的续航能力应该由消费者评价才是真实有效的；

电动汽车的续航能力应与传统汽油版汽车续航能力差不多才算合格，因为电动汽车毕竟算是新型交通工具，而且电动汽车有一个弊端大部分是续航能力是王小二过年，一年不如一年的；

我有个同学换了辆电动汽车来接送孩子上学与买菜的，平时从来不敢随意去市郊区的，为啥？怕市郊区没充电站点，每次去市效都要老公搭去，或刚好充完电才敢去的，好不方便；

她在使用了第三年就转让了，因为电动汽车的蓄电池差不多三年左右就要更换的，目前市场蓄电池价格大概是在三至五万左右一个，至于划不划得来就各自算算。

而老徐说的电动车续航300公里就已经足够的言论，存在不负责任的不创新不讲发展的夜郎自大说法，试问谁人会嫌钞票多的，老徐你会嫌本家汽车卖得多吗，消费者会嫌电动汽车续航能力高吗；

就目前来说电动汽车充电站点少且充电时间长，通常要一两个小时以上，难道叫消费者在充电站点斗地主吗，而传统汽车去加油十分钟就搞掂了，你这个糟老头坏得很，想骗我换电动汽车吗，没门！

☆徐和谊的电动车续航300公里就已经足够的言论前提是，电动车要普及更快的换电技术，通过直接更换电池来弥补电动车续航里程不足、充电慢、充电难的问题。在配套设施完善的情况下，也就是说，四处都有电动车的换电站的前提下，300公里的续航里程确实够用，但理想很丰满，现实却很骨感。

首先，在换电站的布局上，不可能覆盖全国的大部分区域，特别是在广袤的农村，换电站更不可能实现大面积的布局，在这样的情况下，300公里的续航里程显然不能支撑车辆出行的需要。

其次，在电池标准的统一上，想要完成这样大的换电站布局，仅靠北汽一家显然不可能实现，而要统一所有的电动车品牌，就要求各大电动车的电池标准和规格要统一，这显然也是不可能实现的。就像现在的手机，虽然充电接口已经统一，但电池的形状还不能达到一致，电动车想要统一这个电池的可能性也不会很大。

再次，换电站的大量布局，必然会涉及到大量的人力和物力的消耗，这部分消耗最终还是要转嫁到消费者身上，这样做无疑将增加消费者的用车成本。

从徐和谊董事长在接受采访的发言来看，电动车在现阶段解决续航问题的另一个方案是增加电池总量，以此来提高电动车的续航问题。但由于会导致自我消耗，所以才会将目光定位在换电技术。从中我们不难看出，增加电池密度，提高电池容量的问题正制约着电动车的发展。

新能源车将是未来汽车的发展方向，在这样的前提下，电动车企更应该在技术上深耕，更广泛的听取消费者的呼声和用车需求，从根本上来解决电动车的不足和短板，而不能固步自封，用自欺欺人的思想去搞电动车产业。

我以为一个老年代步车、能续航三百公里、却是做的好、希望北汽老头多宣传、多指导、号召大爷大妈都买。

首先提问不够全面，徐和谊所说的新能源车续航里程300公里就足够了，是建立在快充、换电两种技术上的，但其实比增加续航里程的难度是有过之而无不及，实行起来不单单只触及到技术层面。

快充

按照目前情况来说，基本上快充大约在2～3小时，很多充电桩功率还不能满足（不要相信厂商说的半小时80%的电量），但这个时间依然不短，按照300公里续航里程来说，充电时间最好是控制在10分钟左右充满，首先电池要满足这个时间还要让各项性能及安全性不受到影响，就需要对电池的正极、负极、隔膜、电解液做出重新升级改变，其难度可想而知（升级的技术网上有详细讨论），另外充电桩的问题也不小，参照特斯拉计划推出的V3充电桩，充电时间预计15分钟，充电功率可达250KW，这么高的功率若是在城市范围大面积展开，电网的负荷不知道能不能受的住 。另外在国家标准中是不允许在居民用电网设置充电站，1台快充桩的用电功率就超出几十户居民的用电量了。因此，充电站都需要单独设置变压器，而一个区域的配电网络并非都能增加更多的变电站，使得在硬件设施建设上极其困难。然而高功率充电桩还有成本回收时间长，利润低的问题，导致很多企业望而却步，更是对后市场影响很大。

换电

换电也就是在专门设置的地方快速更换备用电池，以节省车主充电时间，这是个挺好的想法，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电，错开用电高峰期，变相存储了电能，其实在很早之前也实施过，如以色列的Better Place公司，但最终因换电站造价高，自己支持的可换电车型销量惨淡，入不敷出而宣布破产，换电面临的问题主要是换电站和换电方案初期投资成本大，政府也没有补贴，再加上不同厂家车辆电池标准不统一没法集中换电，无疑不将成本大大提高。若大面积展开，备用电池储备问题也会出现，尤其是在一二线城市，运营更是困难，若是各车企独自大面积建立，恐怕多数企业都会支持不住，而交给换电运营商，则会出现利益不容易划分问题。
毕竟新能源汽车目前还是初期发展阶段，相信这些问题在以后也会一一解决，当年的燃油车配套设施也是经过了一段时间的发展，才有了如今的便利性。@熊猫你在哪里

300公里的里程对于城市用车来说是不够的。现在的电动车历程宣传的都是最高的等速历程，什么意思：在不开空调和其它用电设备的情况下以60公里速度开在试验场里能跑300公里。

实际用车时，堵车、上坡路况、开空调等情况实际会增加耗电，电瓶电量是不够用的。

冬天时候更是哈哈呵呵了：寒冷状态下电池电量能有70-80%，还不能开暖风，一开暖风，这里程就变的酸爽了。

现在城市里上班一个来回，以重庆为例基本在50公里左右，电量基本维持5天。如果没有自己车位安装充电桩，就只能到处找充电了。

最大制约因素：充电、换电时间、等待时间过长。等待是煎熬的。如果后面新能源车保有量增加，充电问题更加突出。时间和成本，会让人们的幸福指数下降不少的。

所以说，产品特性还是需要切实去了解消费者的需求，并能很好的解决他们关心的痛点问题。而不是坐在办公室里拍脑壳决定。

体验过一次新能源车，亲戚新能源车满电说是能跑两百五十公里，我们去九十公里的地方送点东西回去，全程国道，我们车在30—70公里左右行驶，往返用时五个半小时，中途休息时充了两次电，每次15分钟，回来的时候，表显已经只有25%电量了，这车电量20%车子就要强制限速40公里/小时，很庆幸中途补充了电，不然还真悬。

强烈建议其他车主不要相信那个所谓能跑多少公里的噱头，也不能太相信表显电量，那个表不太准，有可能刚刚还显示30%电量，一会儿就可能掉到20%，太可怕了。特别出稍微一点的远门之前，先在APP上找一下沿途哪些地方有充电桩，算准距离再出发！

再说说电车的驾驶感受，和油车相比，我还是更喜欢油车，主要这个电车油门和刹车质感，没油车那么线性，不像油车那样踩多少有多少，而且没发动机声音，总感觉差点什么？

如何看待徐和谊关于“电动车续航300公里足够”的说法？

该新闻是3月30日在网络上开始传播，4月1日在《中国经营报》官网首页的“与老板对话”栏目公布的。徐和谊的原话是“现在很多车企都在做追逐续航的竞赛，在我看来，续航里程不是越长越好，要知道，续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”然后话锋一转，徐和谊接着表示“我透露下，北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，并且今年大概率就能出来，这可比加油还快。就冲这速度和便捷性，新能源汽车的推广势在必行。”

显然“续航300公里足够了”的依据是现阶段高续航的高容量的车用动力电池会为车型带来负担，而北汽准备通过普及自己的快速换电技术来解决这一问题。徐和谊本想给自己即将推出的新一代换电技术打个广告，却没想群众的关注点完全落在“续航300公里足够了”这句话上。

那么300公里续航够不够呢？从市内通勤的角度还真够了。从2011年开始就在深圳走街串巷的比亚迪E6出租车，综合续航只有300km，5年近70万公里的运营里程已经超过国家机动车60万公里强制报废标准了。
套用一句广告语:你也想开70万公里？

不过城际通勤就真不够了，参考一下目前NEDC续航里程最高车型特斯拉model3中国高速实测数据——350km。
有过一天行车1000公里以上经验的人都明白，如果换成电动车会有多耽误事，这还没考虑电动车冬天电池衰减的问题，同样是model3冬天续航273km。电动车冬天低温环境行驶和高速行驶都不擅长！看来要解决电动车续航里程焦虑，换电是个解决方案。

那么在现有技术条件下“续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己”这句话有没有问题呢？由于续航里程和电池电量并不是等比关系，600公里还真是个坎。于是特斯拉电池堆到100度基本上就不动了。因为当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了！所以一味增加电池容量已经到瓶颈了。这样看来换电是当前技术水平下不得不考虑的解决方案之一。

相对于蔚来换电站的精品店思路，北汽的换电明显像批发部。
至于换电技术的普及进程和成熟程度，电池的规格、电池的新旧、换电的频率就是另外一个问题了。

近期北汽董事长徐和谊在相关媒体会上宣称，近的有车，续航里程300公里就足够了。个人觉得，他的300公里的来源，是不是根据2019年中国式新能源的补贴，因为0~250公里没有补贴，250公里到400公里补贴18,000元，400公里以上补贴25,000元，那300公里到底是如何得出，我们在一起打一个问号？

北汽宣称，现在当前很多国内外车上都在进军新能源市场，大家都在计划5~10年内将各自旗下的燃油车全部替换为新能源，因为接下来各厂商一致目标认定新能源是下一阶段汽车发展的主要方向，北汽就提出的就是他的换电技术，他的理念就是让新能源像燃油车一样，在换电站直接换电就走，北汽在北京市将力推一种新的换电模式。其中有三种充电方式可选，换电，快充，慢充。如果这个换电技术一旦北京推广那个电动车充电，就方便多了，因为换一个电池只要2分30秒，而且，北汽下一步，推出最新一代的换电技术仅需30秒，这个是不是搞的有点像赛车运动？

或许徐和谊讲话中提到，现在很多车企都在拼续航就是看谁的续航能力更强，但是他觉得不是越长越好，因为如续航里程超过500或者600公里，那么它所搭载的电池重量就会相应增多，而且续航里程600公里的电池是300公里的两倍，因为电池本身质量又非常大，一直带着电池行驶的话，对轮胎的磨损就会加剧，而且续航600公里的电动车等于天天在自己在拉自己，费电的同时百公里消耗也很大，这就相当于我们现在当前一样，满载汽油行驶，或多或少增加相对区间的油耗，因为你得考虑导致身汽油的重量。

不过他的话虽然看似很有道理，但是你要改变我们消费者对新能源车的顾虑，作为车企你得拿出真正的技术，而非去解释你所碰到的瓶颈，或者你想掩盖，你所达不到的目标而宣扬一种看似合理的理由，因为现在我们普通的人有车，油箱容积在50升左右，然而，根据我们的日常油耗，普通家庭轿车满箱就可以跑超过600公里，如果遇到混动技术，那这个旅程可以扩大至800~1000公里，那么燃油车的宽裕里程符合车的用途，这也是车辆发明之初所对应的，可以带领我们去任何地方，就像桑塔纳那句广告词那样，拥有桑塔纳走遍天下都不怕，我们对新能源车也是一样，我们也希望新能源在保护环境的同时，也能带领我们到世界各地。

其实当前北汽还是纯电动车辆上，自己的发展的理念，特别是，现在北汽新能源已经拥有了5个车型，分别是EC系列，lite系列，Ex系列和ex5，其中，EX和EX5的续航都已经超过了400公里。所以他在北汽的唐刀谈到300公里是最理想的旅程，但是他自身也在不断的将续航作为下一阶段的研发重点。况且现在在新能源市场中，并非北汽一家在前进，威马比亚迪未来吉利都在摩拳擦掌，都在把自己的看家的本领，纳入到新能源市场中，很多企业纷纷拿出口号，要挑战当前标杆车企特斯拉的技术，但是特斯拉在前两年就把他的电池单体能量密度达到300wh每公斤，而且现在特斯拉又将其电池密度进一步突破已经达到了650公里的续航，而国内的电子车企向宁德时代，他的三元锂电池密度，现在只是在250wh每公斤，而到2020年才能到达，350wh每公斤的目标，这可以说这已经是远远低于特斯拉的当前水平。

所以，在当前，特斯拉在新能源路车上，继续奔跑着，而宁德时代也在，作为一名后生的小将在拼命的追赶北汽新能源，如果此时停下来，想要改变相关的游戏规则或市场准则。打出新的口号来试图改变消费者的消费理念，或许他在某个区域可能成功，你如果在北京地区，但是在其他地区，或者国家，大家都还是将续航，作为下一代新能源革新的发展目标。

所以，个人觉得要充分考虑到自身的定位和自身现有的技术水平，应该更多的去埋头做研究，去研发出真正适合，市场需要的新能源用车方式和理念，在自身技术得到突破的同时，将理念和技术融合，你才有在市场上一定的发言权，只有你强大了，你才能吸引消费者，才能去说服消费者，而非走到一半，你就停下来做演讲，或许你的演讲思路是正确的，但是，我想很多消费者未必会认同你的观点，如果大家都是持反对意见的话，其实是对你发展方向的一种否认，在一定程度上，会影响北汽新能源的口碑，您说呢？

300公里确实就“够了”，关键是在什么速度下、什么环境下的300公里。能够在东北的冬季、匀速120码高速能达到续航300公里也是足够的！！！

如果300公里不是在最苛刻的环境下，而是现目前的测试环境匀速60码的综合工况达到的，没一点卵用。大多数人对电动车嗤之以鼻的根本原因就在这，厂家宣传续航(综合工况)450公里，然而到自己实际使用的时候，甚至200公里都保障不了，实际续航缩水50%以上的太多！！！

最后一点就是电动车的售价问题，相比燃油车售价相差可能一倍以上，注定不能成为普通大众的首选。

买菜确实足够了……最近写了一本新书以上架头条书架，欢迎加入书架，关注我，和我交流。

电动车续航里程300公里，(冬天用上个200公里)在城市里上下班，买个菜接送小孩，办个事足够用。

谢邀！

北汽董事长对于新能源汽车续航里程300公里就足够的说法，我个人觉得过于笼统。

在一部分情况下，这种说法是对的，例如生活半径小、居住在城市中、充电桩密集的地方等情况，300公里是足够使用的。

但是对于许多较长需要跑长途、并且充电桩不是特别密集、而且不是生活在城市中心的人来说，300公里的续航里程，绝对是不够使用的。

放眼整个新能源汽车产业，哪一家品牌不是卯足了劲发展电池技术，提升自己的续航里程，我觉得北汽董事长此时发表这番言论，就是在给北汽新能源续航里程不高找借口。

希望我的回答对你有所帮助、点击头像关注我、了解更多汽车资讯！

低调一点儿吧！徐董事长，你们北汽就是下一个华晨，我把话放在这儿，五年内奔驰也要像宝马一样增持股份。

就一挂个猪鼻子的老年代步车，能挪动三至五公里去买下菜足矣，标称三百公里仅仅为将国家补贴骗到手而已！

谁买谁知道。

这样的领导，不能重用，没有创新，没有创造能力，很满足现实壮态，中国的一路带一路你还有什么大用，你要向华为学习，创新未来！

能拿到补贴就好，多少公里都可以商量~

满足用户的需求才是宗旨，而不是为自己的条件要求别人！这种说法是对自己不负责的错误心态。

止步不前。应三十万公里起步，最好是三百万公里，科技，科技，多研究研究科学技术吧。