进入正题，40万和上百万豪车的差距在哪里，我们就以奔驰C级（30.78-47.48万元）和奔驰S级(84.28-198.10万元)为例。

1.研发成本

汽车就是奔驰研发出来的，这个定价权大不大？往小了说，奔驰动辄投入几十亿的研发成本，上千研发工程师的阵容，研发出来一套先进的技术和模具，而研发成果都用在本品牌旗舰车型上面，虽然最终会普及低端车型，但是最优资源一定会最先匹配给旗舰车型。

2.生产线投入

奔旗舰豪华车一旦研发出来，由于许多特性和配置都是第一次使用，所以会增加新的生产线和新的工艺，这都是建设成本。由于销量不可能像奔驰C级买菜车那么大，再加上旗舰车型上面轻量化的碳纤维材料、复合材料的应用导致配件不可能大批量生产，甚至直接人工操作，大家都知道，国外的人工是多么的昂贵，并且6点一定要下班，多一秒都不行！

3.材料成本

大家买车时候一定会关注配置，什么座椅加热、氙气大灯、全景天窗，这些配置就是材料成本。以奔驰S350L为例，发动机是双增压，多个涡轮能多多少钱？整车尺寸大了，多了点铝合金，能有多少钱？其实就是多了一些科技配置和升级了一些物料，但这些差别不至于支撑上百万的售价，能支撑这个售价的因素在哪里，请往下看

4.定制服务

上百万的车，没有点私人定制的东西总说不过去吧，除了发动机发变速箱不能变，外观套件、内饰套件、娱乐套件、驾驶套件，反正只要你想要，只要奔驰有，没问题，给钱就行了。

好了，以上就是最主要的区别了，欢迎补充。

40万的车和那些百万级豪车的有什么区别？应该用差距更合适，最主要的差距大概就是牌面吧，40万的车可能已经算是准豪华车，但离百万级的差距还是很大，我用乘用车来举例，富人的玩具跑车我就不拿出来做比较了，跑车的差距在“裙下”并不是非常直观。

乘用车40万绝对能够买到相当有设计美感，驾驶和乘坐体验都不错的车了，但40万的车会在驾驶体验和乘客的乘坐体验上更偏重驾驶体验，可以说是一等公民开车，二等公民坐后座。但百万级的车就截然相反，有机会体验豪车的话，就要体验瘫坐在后排当老板的感觉，而不是激动冲上去抱住方向盘当个司机，不过好像驾驶体验也是甩40万级的车好几条街。

40万乘用车能买到A4L，三系，奔驰C级这些BBA品牌外，也有不错的车型能够选购，比如沃尔沃的S90。



S90搭载2.0T涡轮增压发动机，配合8速手自一体变速箱，最大马力能达到254Ps，最大扭矩300N·m，车重则为1.7吨，可以选装4C自适应底盘，通过100次每秒对路面的检测来调节悬架阻尼来提升舒适性，内饰也有豪车该有的实木装饰或者真皮座椅，加钱也能选装车载电视，氛围灯，亦或者是座椅按摩。



后排空间也不算小，有足够让你二郎腿的空间，也有“老板键”，值得一提的是

配备的宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响系统，它拥有19个扬声器、12通道功放、1400W有效功率、全数字处理、支持FLAC和WAV无损音质输入的配置，包括哥德堡剧院模式的5种声场模式。S90长轴距轿车的DiracUnison音质优化技术优于宾利、劳斯莱斯上使用的Dirac Live技术和适应中国国情的过滤PM2.5的加强版滤芯，带有负离子发生器，并通过能智能检测外部空气质量、风量、温度和光照的高级四区空调，确保车内空气清新，它能够模拟自然环境里面的负离子浓度，有抗菌和保鲜的健康作用CZIS主动式座舱清洁系统“自主”呼吸，排浊纳新循环车内空气。

与之对比的豪车，也不欺负它，就用国产豪车红旗L5吧，红旗这个品牌，你可能一听就喔~~领导人的座驾，而沃尔沃可能让你印象深刻的是他的安全性。这之间的品牌差距就有了吧。



从动力上，红旗L5搭载的是6.0L的V12大自吸发动机，这发动机就不用用数据和沃尔沃进行比较了吧，而600万的豪车嘛，虽然是国产的，那也不会就发动机厉害而已，发动机虽然很大，但采用了液压四点悬置，让静音性甚至超过2.0L的发动机。



内饰方面，什么实木真皮就不谈了，沃尔沃提供4种配色方案可选,但红旗除了4种官方推荐方案，连木纹花样都有60种备选图样，噢，门把手还是和田玉的。我一直大吹特吹豪车的后排的乘坐舒适度，让我们看看红旗配备了什么，红旗有超过1140mm的前后排距离、四分区自动空调系统、通电式隐私玻璃还有小冰箱，这些都能在后排中央扶手的多功能媒体屏幕上控制。红旗L5的悬架采用了前四连杆、后H型多连杆结构，没有豪车该有的空气悬挂，可能在过减速带时会少许有点颠簸。不过相比沃尔沃，红旗好像没有特别为PM2.5准备的空气过滤方案也没有让老领导能够好好享受的B&W的音响。

40万的车和豪车可以说最大的差距是牌面了吧，s90可以说是非常高性价比的一辆车了，但买红旗L5的人好像也不太在乎性价比吧。s90的配置选择方面，想要更好的就得加钱，而L5基本一步到位，也没更好的了，最好的你开走吧，但也不会让你没有选择，和别人的车一摸一样，超过60种的木纹，已经外观小到旁边的小旗杆的材质你都能客制化。

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一，品牌

在中国有一句话“不求最好，但求最贵”，能充分表明中国人爱面子的心理。有的客户宁愿现在低配版的宝马1系也不愿意选择高配版的国产车。因为宝马这个品牌价值的影响力已经深入人心！百万级别的豪车更是身份地位的象征。

二，配置

40万级别的车型配置已经很不错了，但和百万级别的豪车比起来还是有一定的差距。比如动力系统，百万级别的豪车排量都是在3.0或者以上！百万级别以上的豪车内配置有些都可以个性化订制。

三，维修费

这是一个站在咱们维修人员的角度来看这个问题的。可能很多人会说买的起百万豪车的人还在乎那点维修费吗？如果你真的这样想那就大错特错了。百万级别豪车如果遇到大的换件动辄几万或者十几万你不心疼吗？告诉你们百万豪车车主也会心疼，比你还心疼。

要说配置现在的国产车已经玩的炉火纯青，不管你想得到的还是想不到的都一应俱全，论配置数量已经足以媲美进口100万级豪车，很多人应该都很好奇，同样的配置普通国产轿车跟100万级进口豪车差别在哪？我们就通过几个小配置来看看差距。

无钥匙进入

无钥匙进入并不是一个很高级的功能，技术难度也不是很大，但恰好这些细节能体现出差距。无钥匙进入功能不同车型最大的区别是门把手开关，这些开关有按键式和触控式，按键式实用但是高级感不如触控式的好，所以豪华轿车一般都是触控式。

同样都是触控式开关，普通的车与高档车有什么差别？随着使用环境变化你就会发现，高档车的触控开关非常强大，比如冬天带着手套，如果是普通车肯定要脱手套才能打开车门，但是高档车门把手上的开关是电感式，即使隔着一层东西用手触摸门把手依旧可以开门，冬天门把手结冰照样不影响使用。

倒车影像

现在的新车倒车影像基本是标配，但这个配置在一些高端车上居然要选装，而且价格要几千。于是有人抱怨，一个简单的摄像头要几千块未免太坑了，有些国产车4个摄像头360度全景倒车影像选装一千块不到，同样都是摄像头这里面的差价实在让人难以接受。

同样是摄像头价格差在什么地方？这里可以从一些体验谈起，当你从D挡切换到R挡时，高档车的倒车影像几乎是同步显示毫无延迟，普通的倒车影像延迟起步一两秒，有时候说不好还会更长，高档车倒影之所以切换快是因为倒车影像有单独的模块，后期就算加装一个原厂摄像头也不能激活倒影功能。

延迟还能忍大不了多等几秒，但是画面清晰度真的不能接受，高档车的倒车影像不论下雨还是漆黑的夜晚，画面清晰度都非常好，而很多车倒车影像白天色调失衡，下雨或者夜晚几乎等于看不见。

雷达

汽配城装一个倒车雷达不过几百块，但是高档车上的倒车雷达价格真的不菲。为什么连一颗雷达差价都这么大？这里还是要从使用感受来对比，短距雷达都安装在保险杠外壳上，所以风吹雨打日晒再频繁不过，一旦下雨或者很久不洗车，就会发现一般车的雷达要么失灵要么精度有问题，然而这些问题在高档车上基本看不到。

一般带自适应巡航的车，车头都会配备长距雷达，车头有了长距雷达就不需要普通雷达了，如果你尝试过在非常窄的环境下挪车，就会对高端车的雷达精度感到惊讶，前面还有几厘米音响里传来的就是几厘米的提示频率。

总结

虽然配置相同，但是不同价位的车对每一项配置的细节要求是完全不一样的，这些细节要求其实就是技术标准，无钥匙进入、倒车影像和雷达都只是配置中的凤毛麟角，论配置高档车与普通车的差别可不仅仅只是名称。

总体我觉得还是一分价钱一分货，当然这个价格会随着行情供求、认可度，尤其是国人的消费习惯会有所波动。

同样的都是一个大架四个轮子，百万级豪车科技含量、技术成熟度、做工质量、都会有所差异，在这些差异里发动机才是汽车的核心心脏，所以发动机技术的价值比例在汽车里产生差异比值比较大。比如宝马5系合资车四五十万，属于四缸发东西，调校就那么大，那么奥迪A8V12，一下子就成12缸发动机。运行起来那不就只小巫见大巫，鲁班跟前耍大斧呢。

再从细节方面，从里到外的材质、漆面、各种灯具、内涵电动、智能技术成熟度等差距造就了40万的车在百万豪车面前只有一个优势那就是经济实惠。